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肯尼亚蒙内铁路通车 “中国制造”助力非洲发展

日期:2017年7月10日 16:56

2017年5月31日,在撒哈拉沙漠以南非洲地区,与国际接轨最广泛的国家之一肯尼亚的首都内罗毕,和该国的港口城市蒙巴萨之间,开通了该国独立以来的第一条新建铁路“蒙内铁路”。

图为蒙巴萨公司会计詹先胜6月10日前往内罗毕,公司第一个体验到蒙内铁路的便捷

 

 

 

这条全长472公里的标准轨铁路客运时速120公里、货运时速80公里,是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”,也是中国实施“一带一路”倡议和中非合作论坛十大合作计划的重要早期收获。

 

未来,蒙内铁路还将有望连接乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹等东非国家的铁路,形成“东非铁路大动脉”。同时,这条铁路也被亲切地称为象征中肯两国友谊的“世纪铁路”。

 

蒙内铁路的总投资额为38亿美元,其中90%由中国进出口银行提供信用贷款,10%为肯尼亚财政资金。这条铁路,采用“中国标准、中国技术、中国装备、中国管理”建设,连乘务员的服装、培训,铁路运营团队的训练,也借鉴了中国模式的经验。

 

这条铁路通车时,肯尼亚的总统肯雅塔亲自主持,并试乘列车;中国国务委员王勇作为国家主席习主席的特使出席仪式。首发列车上,还由肯尼亚史上的首批女司机负责驾驶。

 

这条铁路,体现了中国在非洲从基建到融资,乃至项目落地后的运营管理培训等环节,所展现的独特影响力。

 

然而,对中国元素在非洲大陆上逐渐落地开花还不太习惯的西方国家媒体,对此项目的观察笔调有点五味杂陈。

 

CNN在报道中将蒙内铁路视为改变东非的关键,并介绍,蒙内铁路未来还将有望继续扩展,延伸到东非地区的6个国家,串联开发这一地区的贸易市场。CNN引述肯尼亚的金融分析师AlyKhan Satchu表示,蒙内铁路将为肯尼亚带来新的制造和出口潜力。

 

例如,在蒙内铁路沿线的奈瓦沙(Naivasha)有价格低廉的地热能源,可以发电;还可以在铁路沿线建设工厂,再通过蒙巴萨的港口出口商品,进入拥有30亿人口的印度洋沿岸市场。

 

但是,CNN 也同样提到了蒙内铁路面临的一些问题。例如,相较于同样由中国援建的吉布提到埃塞俄比亚首都的“亚吉铁路”铁路,“蒙内铁路”特快车票的价格,每公里要高出“亚吉铁路”一倍。

 

不过,关于这条铁路的票价问题和乘坐体验问题,肯尼亚当地媒体有着更多的描述和说明。

 

肯尼亚当地媒体The Star报道称,蒙内铁路全程的二等座票价,只需900肯尼亚先令(约合人民币59元),一等座票价为3000肯尼亚先令(约合197人民币),这样的票价到底贵不贵呢?在这条铁路通车前,来往蒙巴萨和内罗毕之间的公交车票价,就得要4500肯尼亚先令。而搭公交通勤一趟就得要七八个小时,相对而言,蒙内铁路把路程缩短到了4.5个小时。

 

从货运上来看,铁路通车后,从蒙巴萨港口到内罗毕的集装箱货运价格是500美元,大幅降低了此前公路运输每个集装箱要800美元的价格,使物流成本大幅降低。货运的时间也将从16到24小时,降低到8小时。

 

肯尼亚《标准报》则报道称,蒙内铁路每天将会有三辆列车运营,一辆从蒙巴萨出发直达内罗毕,一辆则从内罗毕到蒙巴萨,第三辆则采用类似公交车多站点停靠模式,依照乘客需求自由停靠,沿途站点将超过30个。这意味着,蒙内铁路将会和在两个城市间运行的公交车竞争。

肯尼亚交通部秘书长Paul Mwangi表示,未来,还将根据具体的需求增加列车数量。随着蒙内铁路沿线的城市进一步发展,铁路沿线周边偏僻地区的发展也会被带动起来。据统计,已有4.5万名肯尼亚人在参与蒙内铁路的建设过程中,学习到现代铁路修建技能。

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